Otro cambio en el casco de la bicicleta es un diseño de viaje más redondo, más elegante. En un accidente de bicicleta, varias teorías de diseño generalmente intentan absorber la fuerza de impacto a diversos grados. Si bien ambos son la mejor opción para los dedos de bicicletas recreativas y de cercanías, los ciclistas profesionales y los corredores profesionales aún se centran en optar por los cascos aerodinámicos más largos.
El casco de la bicicleta se compone principalmente de la carcasa externa y el tanque interno de la capa de espuma mencionada anteriormente. Según la tecnología de procesamiento, se puede dividir en dos tipos: formación general y formación no general.
El casco de una pieza se forma colocando la carcasa de PC absorbente y EPS en el molde de estampado y estampando el material al mismo tiempo. El caparazón y la espuma son una empresa en su conjunto, y no hay brecha. No es un casco de una pieza que combina la espuma EPS formada y la carcasa de PVC. A través de la combinación de madera contrachapada tradicional hecha a mano, podemos ver algunos espacios obvios entre la carcasa y la espuma. Los cascos, conchas y bolsas de aire de una pieza cooperarán entre sí lo antes posible para proteger la cabeza mejor, y el precio será más alto.
Ya sea que haya un marco en la estructura interna, el casco puede mejorar la resistencia a la compresión general de un sistema de casco al allanar el marco en el revestimiento para garantizar la resistencia a la compresión general de la empresa, asegurando que el revestimiento del casco se agrieta y pierda la protección de las piernas y la cabeza en caso de obvias colisiones culturales y artísticas. En el pasado, nuestra propia tecnología de investigación se aplicaba principalmente a cascos de alto grado. En los últimos años, con el desarrollo de la tecnología de producción, se ha desarrollado gradualmente y se ha extendido a otro nivel en nuestro país.
Para mejorar el diseño general, se refiere principalmente a MIPS, un sistema de protección de impacto multidireccional. Se establece una capa de barrera amarilla en el casco del ciclo, que puede amortiguar el canal de impacto de diferentes objetos y ángulos cuando la cabeza se ve afectada, para evitar que la torsión de la columna pueda causar daños graves.
